南京菲亚特CEO韩同安辞职 继任者或由南汽派出

　　此次韩同安辞职的理由是，其上任后南京菲亚特的业绩一直未能得到改善。不过一位前南京菲亚特中层人士认为，销量下降不是韩同安一人的原因，“南京菲亚特的问题是股东双方的分歧，韩同安只能努力说服双方，没有双方授权，他只能在执行层面做一些东西”。

　　南京菲亚特相关人士表示，韩同安的辞职不会影响南京菲亚特未来的发展，“我刚刚参加测试了菲亚特的三款车型，这些车型都会在南京菲亚特生产，这是一个好兆头”。

　　目前韩同安的接替者还没有确定，但是有消息称“将由南汽派出”——经历了马思博、韩同安两任意方总经理后，南京菲亚特的管理权有望再次回到中方手中。

　　角色尴尬

　　股东双方严重的分歧注定了韩同安在南京菲亚特的坎坷“命运”。

　　2006年10月12日，韩同安接替同样任职不满一年的马思博出任南京菲亚特新一任CEO，也是菲亚特获得南京菲亚特管理控制权后的第二任CEO。

　　菲亚特对于韩同安的期待甚至超过其前任马思博。“韩同安出身汽车经销商，专长是营销和管理。菲亚特聘请他出任南京菲亚特的CEO是希望他能够帮助南京菲亚特走出困境。”南京菲亚特有关人士表示。

　　该人士认为，马思博更多的是扮演过渡者的角色，“他的任务就是重新规划菲亚特在中国的业务，菲亚特到2010年销售30万辆的发展规划是他委托麦肯锡做的。在完成这个任务后，他的离开是很自然的事情”。

　　不过，由于南汽和菲亚特两方股东的博弈，韩同安上任后并未能全面掌控南京菲亚特。韩同安曾经试图大刀阔斧推行改革，但是其复兴南京菲亚特的方案迟迟未能获得董事会通过。

　　韩同安上任后解除了商务部总监景伯清和销售执行总监沈建林的职务并由他亲自兼任。随后韩同安又拟将下属商务部人员缩减一半，所有成员下岗3天后重新竞聘。但是这一变革随后因为过于激进不了了之。

　　6月30日，在一次菲亚特媒体见面会上，韩同安向记者表示，曾经有很多好的计划方案，但是一切需要董事会的批准。

　　“股东需要告诉我们方向在哪里，我们应该怎么努力，但是如果不给方向，韩同安很难有所作为。”南京菲亚特上述中层告诉记者。

　　据全国乘用车联席会的统计数字显示，今年上半年，南京菲亚特的销量是11265辆，比去年同期17211辆的销量下降了三分之一多，而南京菲亚特2007年的销售目标是5万辆。业绩不理想的韩同安被迫辞职。

　　谈判再现僵局

　　短短数月内，菲亚特和南汽就下一步合作进行了多轮谈判，并已经达成初步协议。有知情人士认为，由于之前两年外方管理南京菲亚特不力，韩同安辞职和南汽集团接管应该是双方协议的内容之一。

　　除南京菲亚特CEO之外，韩同安另一个身份是菲亚特集团汽车股份有限公司中国首席代表，直接参与了上述谈判。

　　根据菲亚特集团已经确定的计划，2010年菲亚特汽车集团的总销售目标为240万辆，其中中国市场销售目标为26.3万辆。为了达到上述目标，2007年末，Grande Punto、Bravo、Linea(3款)整车将进口至中国；2008年末，Grande Punto、Linea将实现中国本地化生产；阿尔法·罗密欧159也会从整车进口过渡到在中国生产。

　　而南京菲亚特人士也表示，已经试驾了Bravo、Linea等多款车型，这些车型将引进南京菲亚特生产。

　　此前，记者也曾经通过接近南汽董事长王浩良的人士了解到，菲亚特集团已经和南汽集团达成妥协，不过由于上汽、南汽的合作谈判，导致南汽和菲亚特方面一直未能签署正式合作协议。

　　上汽和南汽的合作，已经成为南汽和菲亚特谈判中一个非常重要的变数。7月27日，上汽和南汽宣布将进行包括整车和零部件的全面合作。目前上汽方面已经派人奔赴南京对南汽集团的资产进行全面评估。

　　“上汽南汽合作后，肯定会对南汽下属业务进行整合，南京菲亚特肯定包括在内。”该人士表示，“在形势明朗之前，南汽和菲亚特很难再进行更深入细致的谈判